En el listado de derribos, reformas y construcción de grandes estaciones como la de Sagrera, una pequeña ampliación de andenes puede parecer una ejecución menor del plan de Rodalies. Y el resultado es todo lo contrario. La sencilla ampliación de 28 metros de los arcos de la estación del Arco de Triunfo es una de las transformaciones más significativas por los efectos directos que tiene sobre la mejor línea del Maresme.
Su céntrica ubicación –o precisamente por eso– era la única estación del recorrido que aún no era apta para los trenes Civia en doble composición, que ocupan casi los 200 metros de recorrido con sus diez vagones a bordo y que pueden transportar 2.000 personas. Es una forma de mejorar el confort de los viajeros frente a la imposibilidad de aumentar la frecuencia de paso en el túnel de Plaza Cataluña, hasta el límite de su capacidad.
Refuerzo visible a partir del 15 de diciembre
Con los trenes del Arco de Triunfo vallados de 200 metros, Renfe podrá empezar a utilizar trenes más anchos en la línea R1 para aumentar la capacidad de movimiento de cada persona entre Mataró y Hospitalet a su paso por Barcelona. Será a partir del 15 de diciembre cuando la empresa pública espera poner trenes dobles en esta línea, lo que «permitirá incrementar la capacidad en un 20%», según afirma el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, que así lo indica. cómo Jueves visitó el almacén y rebajó notablemente la cifra lanzada cuando acometió los trabajos de su antecesor en carga, Xavier Flores, quien prometió entre el 35 y el 40% del aumento de capacidad con esta ejecución, llevada a cabo por la empresa valenciana Vilor y en la que invirtió 2,8 millones de euros.
Lo cierto es que el porcentaje real de mejora es del todo desconocido porque los directivos de la empresa evitan concretar cuántas circulaciones diarias han tenido con trenes dobles. Además, el público ha fijado los tiempos en lo que se programará, ya que cada vez tiene más problemas con el material disponible para prestar el servicio en condiciones. Este mismo juego, ahora apuntado a la línea del Maresme, cuando la alta demanda requerirá el uso de composiciones dobles del modelo 447 (que ya podría ser circular para esta línea con 160 metros de longitud), La Vanguardia Pude comprobar como más de un tren circulaba de forma sencilla, lo que obligaba a los usuarios a viajar completamente protegidos o incluso no poder sufrir y tener que esperar el siguiente tren.
Los nuevos trenes, que llegarán en 2026, permitirán realizar más pruebas de la obra
Los trenes Civia en doble composición que se utilizarán para mejorar la línea R1 se explicarán «sin perjuicio en ningún caso del resto de líneas», declara el director de Rodalies, Antonio Carmona, también presente en una visita a la remota estación junto con el presidente de Renfe, Raül Blanco, y el secretario de infraestructuras de la Generalitat, Manel Nadal. La situación será más o menos temporal hasta que se unan las nuevas unidades que Alstom y Stadler están fabricando para Rodalies. Renfe espera con ansia estos nuevos trenes, que ahora entran en fase de planificación y no entrarán hasta 2026. “Será exactamente cuando podremos sacar el máximo potencial en la reforma del Arco de Triunfo”, remarca Carmona.
Las líneas R3 y R4, que también pasan por aquí, ni siquiera podrán beneficiarse del aumento de capacidad que permite la ampliación de los andenes ya que hay otras estaciones en sus recorridos aunque pendientes de ampliación hasta los 200 metros, convertido al nuevo estándar en todas las reformas que han salido a la luz en los últimos años. En el caso de la estación central de Barcelona, sólo los observadores más grandes se refugiaron en la prolongación de los andenes, con la pared vestida de blanco y algunos andenes reincidentes en el extremo espacio abierto a los transeúntes, sin necesidad para afrontar una obra grande con corte de servicio y otros inconvenientes.
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