El puerto de Barcelona amplía sus ventas como primer exportador e importador de automóviles

El puerto de Barcelona se ha consolidado en el último año como el más activo de España en la exportación e importación de vehículos nuevos, en el punto álgido de su distancia respecto a la segunda de sus actividades, como es la de Vigo.

Según los datos presentados hoy por la asociación de fabricantes de vehículos Anfac, el puerto de Barcelona ha movido en el último año, entre subidas y accesos, 504.015 unidades, un 9% más que el año pasado, mientras que Vigo ha reducido un 5% de el total, hasta 444.442 unidades.

La fábrica de Seat en Martorell y la fábrica de Stellantis en Vigo explican sólo en parte estas cifras, ya que transcurrió por primera vez el año que acogió al alcalde de España para numerosos ejercicios y que logró producir en total más de 500.000 coches al año, en conjunto 366.000. unidades, cifra inferior a las 404.000 de la planta gallega y equiparable a las 365.000 de la Zaragozana de Figueruelas, cuyas exportaciones se reparten entre varios puertos.


Lee también

Eduardo Magallón

Entre las terminales de Barcelona y Vigo, el mayor movimiento de coches nuevos se produjo en el año transcurrido desde Valencia, con 411.608 unidades, Santander, con 287.715 unidades, Pasaia, con 239.946 unidades, y Tarragona, con 168.917 unidades. En el puerto de Sagunto se entregaron 121.712 unidades.

El movimiento de puertas no depende sólo de tener una gran fábrica. Su competitividad también es clave, si va bien, según información de Anfac, Barcelona obtiene una valoración inferior por parte de los operadores que Santander, Tarragona y Sagunto, que son las de mejor puntuación.

Anfac se suma a la cuestión de la CEOE de mano de obra

Estas cifras aparecen en el último informe anual de evaluación logística presentado hoy por Anfac, que fue aprobado para resumir la pregunta de la CEOE sobre la falta de mano de obra en actividades concretas.

Luego dije que el problema de las fugas de camioneros, detectado con el tiempo en Europa, se hacía en el transporte de autobuses desde las fábricas españolas, para que el nuevo Gobierno pudiera acelerar los visados ​​para trabajadores extranjeros y permitir el mayor volumen de camiones.

«Hoy por hoy, la situación no se ha resuelto. Tenemos problemas de ausencia de revisores», afirmó el director general de la asociación, José López-Tafall, durante la presentación de la información. La solución pasa por el punto de vista de permitir camiones «de mayor masa y tamaño» y también de «mejorar las condiciones de los visados ​​para permitir el acceso a la profesión a personas de otros países».


Lee también

Dolores Álvarez

FOTO ALEX GARCIA SALON DEL AUTOMOVIL 14/05/09

Los costos de logística son del 10%, al igual que la mano de obra.

Para Anfac, esta asunción «es uno de los objetivos del Ministerio de Transportes», que ahora dirige Óscar Puente, para la próxima legislatura. Los costes de logística y transporte, según la asociación, equivalen aproximadamente al 10% de la fabricación de automóviles, un porcentaje similar al de la mano de obra. El 87% de la producción, valorada en aproximadamente 35.000 millones de euros, se exporta a más de un siglo de países.

La falta de mano de obra en actividades puntuales a la hora de dar de alta a los ciudadanos en la Seguridad Social ya generó en la anterior legislatura algunas discrepancias entre la CEOE, que subrayó esta fuga, y el Gobierno y los sindicatos, que la atribuyen a los bajos salarios .


Lee también

Iñaki de las Heras

Ambiente de trabajo en el sector turístico con cameraros en la zona de la playa de la Barceloneta

Anfac calcula que el año pasado transportó 4,6 millones de autobuses y que, para ello, utilizó 230.000 camiones. La producción aumentó el año pasado un 5,8% y las exportaciones un 2,9%, pero sin embargo la asociación considera que los niveles actuales siguen siendo relativamente bajos sin compararlos con los 5,8 millones de dólares perdidos antes de la pandemia.

La carretera es el trayecto por el que se realizan el 39,5% de los viajes, por delante del 48,4% de los barcos y el 12,1% de los trenes, donde las empresas de automóviles también pueden hacer algo mejor: » Faltan locomotoras aptas para vehículos, máquinas y vagones especiales» de este tipo del transporte, afirma.

You may also like...