Marcas como BYD, Omoda o Lynk & Co nos resultan muy familiares. Esto demuestra que los coches chinos están ganando terreno en el mercado europeo. La relación calidad-precio de estos coches está reconocida como una de las más competitivas del mercado. En general, se trata de vehículos que ofrecen servicios y prestaciones que antes eran exclusivos de marcas más consolidadas, pero a un precio más asequible.
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A costa de que los consumidores compren un coche chino frente a uno europeo de las mismas características, hay que tener en cuenta que el precio que se paga por este coche es dos (y hasta tres) veces más caro que el chino. Sigue la información ReutersEl principal fabricante de vehículos eléctricos de China, BYD, ha aumentado drásticamente los aranceles de exportación hasta el punto de cobrar más del doble de tres modelos en los cinco mayores mercados de exportación.
El BYD Atto 3, un pequeño SUV eléctrico, cuesta más del doble en Alemania que en China
Uno de los ejemplos citados por la agencia de noticias es el BYD Atto 3, un crossover eléctrico compacto que está gozando de muy buena aceptación en China y otros mercados. En su país de origen, la versión de gama media de este modelo se vende por el equivalente a 19.283 dólares mientras que, en Alemania, el SUV pequeño tiene un precio de 42.789 dólares, una cantidad que incluso ahora se siente inferior a la de otros vehículos eléctricos similares.
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De hecho, el presidente de BYD, Wang Chuangfu, dijo a los inversores en una reunión privada en marzo que la compañía esperaba que las exportaciones le ayudaran a apuntar a su dependencia este año, ya que la guerra de precios en el mercado local le impedía crecer económicamente en la costa de los vientos de su propio país. .
La experiencia entre las marcas en China es sólida y sólo este año salió al mercado con 110 modelos eléctricos e híbridos conectables.
En general, las empresas chinas adoptan una estrategia que busca obtener márgenes de beneficio considerables en las exportaciones para compensar precios significativamente más bajos en el mercado interno. En China, sólo las marcas locales ganan dinero gracias a su profundo conocimiento del mercado. Sólo este año, se espera que los fabricantes de automóviles chinos lancen 110 nuevos modelos de vehículos eléctricos e híbridos, algunos de los cuales se exhibieron en el Salón del Automóvil de Beijing.
Además de reducir las expectativas de margen en el mercado local, la clave de por qué los automóviles chinos se venden más baratos en su propio país es que han racionalizado los costos en todas las etapas del proceso de fabricación. El precio de las baterías en China es un 18% más bajo que en el resto del mundo, gracias a Benchmark Mineral Intelligence, y la mano de obra y la mano de obra industrial también son mucho más baratas.
Automóviles de BYD, con la esperanza de exportarse
Como no fue una hazaña pequeña, el Gobierno ha estado trabajando enérgicamente con marcas nacionales y extranjeras que fabrican y venden vehículos eléctricos en China, donde los vehículos eléctricos e híbridos representaron más de un tercio de todas las ventas de automóviles nuevos el año pasado.
Este coste es lo que llevó a algunos fabricantes de automóviles europeos y europeas a pedir las naranjas más altas para sus vehículos eléctricos chinos, con el objetivo de potenciar su competencia y proteger sus propias industrias automovilísticas. En China, el precio de los vehículos importados aumentó un 25% en el concepto de avión.
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Pero mientras Bruselas no aumente las naranjas, comprar un coche chino en Europa seguirá siendo, en general, una opción más ventajosa para los consumidores, aunque sean conscientes de pagar el doble de lo que cuesta el vehículo en China. Otro ejemplo citado por Reuters es el BYD Dolphin, que en Alemania está disponible por 37.439 dólares y en China por 16.524, aunque debes saber que estos coches llegan al mercado europeo con un alto nivel de equipamiento.
